某日，坐公交车，听到两位老太太聊天，煤气又涨价了，要如何炒菜，才能节省煤气，云云。。。。。。

对于飞行员来说，保证飞行安全是飞行员的天职，但不是唯一职责。节约燃油消耗，降低运行成本、增加公司利润，飞行员拥有大有作为的广阔空间。

作为航空公司而言，能够直接控制航空器实际运行的人员特别飞行员，是节油实施活动的主体。按照责权利三位一体的原则，飞行员就是节油活动的具体操作者和直接受益者。

飞行部作为航空公司最前线的主力军，广大飞行员在节省燃油方面更加理所当然地承担起更多的责任。

曾经在一部电影里听到这样一句话： There are three very important things in human life :the first is to be kind ,the second one is to be kind and the third one is to be kind. 不知道这算不算是一种信念，不过在不少人看来，这是一种好欺负的表现。

“责任”问题很重要，区别在于对这两个字的理解。至今未能彻底领悟澳洲学飞时学到的“AIRMANSHIP”，不过我知道，在很多老外的概念里，“责任”意味着“这是我份内的事，我应该尽我所能做到最好”，而不是 “ I don't think it's my responsibility ”。

从另一个角度讲，权、利和所能承担的责任可以说是成正比的，放弃或推托本应该是自己范围内责任也意味着放弃本来应该属于你的那份权利。

所以说，仅仅有“主人翁”意识是不够的，现在流行一个词汇叫做“专业人士”。我们飞行员就是专业人士，是 professional。这是旁人难以涉及以及难以的理解的领域。如果说“主人翁”只是一种行为道德的约束，是Rule。那么专业素养就是一种职业操守，是一种责任，必须完成的责任。是Law。

“你今天飞行节了50公斤油了吗?”

这是我在珠海模拟机训练中心复训时,偶然在过道的宣传画上看到的一句广告词。面对这句看似平常的话，却让我颇受震撼。 “50公斤”对于一架重型运输机、对于“家大业大”的航空公司而言，实在不值一提，或许飞行员使劲扣一把“反喷”都不止这个数。但是，50公斤油，体现的是一种崇高的责任和使命，更是一种博大的胸怀与无私的敬业精神。

 其实，节约50公斤燃油，并不仅仅价值50公斤燃油本身。

某次，一位业外人士，航空爱好者用置疑的口气对我说，你们小飞机也能节油？能节多少？让我至今印象深刻。

是的，或许“小飞机”的最大起飞全重（22000kg），都不到重型飞机B777的中央油箱的加油量的1/4。它的加油总量（5000kg）甚至不到重型飞机B777越洋型的1/27（137000kg）但是支线飞机，小飞机也能节油！我当时很肯定的回答了他。

水，以往给人的印象是柔弱无比，可是水滴石穿，是说水的坚韧。万涓成渊，是说水的强大。

ERJ145机队，现在一共6架飞机。每架飞机2套组，每套组一天飞四段，平均每段节约只按200公斤燃油计算，（遇到外界条件好的时候，飞广州-南充能节约500公斤以上燃油），那么一天大概能节约9600公斤。一个月有30天，一年365天，按照燃油价格5800/吨计算，一年将为公司节省成本20323200元。所以说，“小飞机”节油的成功在于坚忍不拔的毅力再加上持之以恒。

“开源节流”，“开源”始终是在“节流”前面的，优先于“节流”的。“开源”才是王者之道。只有发展，只有创新，提高客坐率，创造经济效益才是根本。开好“源”，多挣钱，才可以从容的去谈“煤气又涨价了”。